MOTORE
Il propulsore della MXV 450 resta invariato: alimentato ad iniezione elettronica e dotato di lubrificazione a carter secco separata per cambio e motore, con serbatoio integrato nel carter.
La distribuzione è monoalbero a camme in testa con valvole in titanio. I dati di coppia e potenza non sono dichiarati, mentre Aprilia rende noto che il regime massimo di rotazione è di 12.500 giri.
L’elettronica consente di passare dalla fasatura “Big Bang” a quella “Screamer”, permette di regolare il minimo e ha una doppia mappatura “hard/soft” selezionabile premendo un pulsante posizionato sul manubrio. La fasatura “Big Bang”, ravvicinando gli scoppi nei due cilindri, incrementa le prestazioni del motore aumentando la trazione e migliorando la guidabilità della moto. Se si passa alla fasatura in “Screamer”, attraverso un piccolo intervento al motore ed una successiva modifica della mappatura, durante un ciclo completo del motore, gli scoppi tornano quelli regolari consentiti da un bicilindrico con architettura a V di 77°. Con questa fasatura il motore offre il massimo ai piloti più esperti.
La gestione elettronica del motore agisce sull’iniezione Dell’Orto con corpi farfallati da 38 mm, in base alla mappatura selezionata: la full power, consigliata per le condizioni di massima aderenza, e la soft che addolcisce la curva di erogazione, quando le condizioni del terreno si fanno più difficili. Il motore può essere “personalizzato” per adattarlo al proprio stile di guida, utilizzando il Service e Programmazione, che, con il software dedicato e in dotazione dà al pilota l’opportunità di aggiornare la mappatura tramite download da un sito web dedicato di Aprilia, fare la calibrazione - “ fine linea” - del sensore posizione farfalla (TPS) e modificare, entro i limiti prestabiliti, la carburazione del motore e gli anticipi di accensione. L’iniezione è di tipo “bacteryless”, senza batteria.
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